Moderator: Beheerdersteam
Hallo Willy, hoe krijg je dat voor elkaar? Welk layout pakket gebruik je? Heb je een algemene clearance ingesteld die niet voor dit spoor geldt?Willy_61 schreef:Voor alle sporen, uitgezonderd de aarde, moet de onderlinge afstand tot andere objecten ingesteld worden, dat is hier niet gebeurd.
Anne, dat snap ik niet direct, bedoel je dan dat het triodegedeelte de oorzaak is van de begrenzing?Ah!buis schreef:Klein misverstand, tegenkoppeling geeft geen vermogensvermindering ! Enkel de ingangsgevoeligheid gaat achteruit.
15V5pp is 5V5rms, in 4Ω dus 7W5 en voor 8Ω gebruik je andere tap en kom je op hetzelfde uit.Barry2001 schreef:Is het vermogen niet wat aan de lage kant voor deze PP? 15,5V pp is 5V rms. Aan 4 Ohm is dit 6,25W , aan 8 Ohm ruim 3W.
Om de eindbuis uit te sturen heb je een top nodig ong. gelijk aan de neg.roosterspanning, iets van -7V ,komt het rooster bij de top op nul volt, meer geeft roosterstroom.Dat is wel tov de kathode, maar die zit hier aan de 4Ω uitgang die ook goed 7Vtop heeft bij vol vermogen.Er is aan het rooster dan ook iets van 14Vtop nodig voor max.vermogen.Dat is dan 28V tussen de anodes van de triodes.Als die dat niet haalt begrenst de voorversterker eerder dan de eindversterker en kom je niet aan 't max. mogelijk vermogen.Dat ligt dan niet aan de tegenkoppeling maar aan het gebrek stuurspanning.Willy_61 schreef:Anne, dat snap ik niet direct, bedoel je dan dat het triodegedeelte de oorzaak is van de begrenzing?Ah!buis schreef:Klein misverstand, tegenkoppeling geeft geen vermogensvermindering ! Enkel de ingangsgevoeligheid gaat achteruit.
Er is hier geen tegenkoppeling toegepast naar de stuurtrap, enkel de CFB in de eindtrap.
update:
Vi=1V geeft bijna 28V achter de stuurtrap en bij verhoging van de input begint die inderdaad te klippen.
Nu vind ik het wel straf dat van die 28V niet meer van overblijft op de uitgang.
P3 staat zo ingesteld dat de anodes van het triodedeel op 130V staan
De BIAS van de eindtrap staat ingesteld op 30mA
Of het genoeg vermogen is is ook niet de discussie Michiel, maar de CTA2.1 werd gepresenteerd als een HF10 equivalent met ca 10Watt, vandaar. Als de trafo een 8 Ohm tap heeft gaat dit goed. 7.5 of 10Watt doet het 'm ook niet natuurlijk, maar het viel me op.mtb schreef:15V5pp is 5V5rms, in 4Ω dus 7W5 en voor 8Ω gebruik je andere tap en kom je op hetzelfde uit.Barry2001 schreef:Is het vermogen niet wat aan de lage kant voor deze PP? 15,5V pp is 5V rms. Aan 4 Ohm is dit 6,25W , aan 8 Ohm ruim 3W.
Het vermogen kan wel omhoog als je de Vaa tot 300V durft te verhogen, zonder de 32V ervan af te trekken.
Maar of je dat nodig hebt?, zie mijn onderschrift!
Ik vind het maar verdacht weinig, zou meer moeten kunnen.Evt. de anodevoeding verhogen, R24 kleiner (22k 4k7) en als dat wat brom geeft C7 dikker (10µ 33µ).Willy_61 schreef:De 28V uit van de stuurtrap is inderdaad het maximum, 130 of 150V anode instelling maakt geen verschil
Dan zit 't toch snor zo ?Willy_61 schreef:Ik heb R24 verlaagd naar 11K (22K parallel gezet). Met 22K staat op het knooppunt naar R2 230V, met 11K 255V.
De anodespanningen van de stuurtrap afgeregeld op 170V.
De uitgang van de stuurtrap kan nu bij 1.15 in, 29V geven alvorens te klippen.
Als ik echter de uitgang van de eindtrap meet (over de belasting), dan begint het klippen al bij een ingang hoger dan 1.04V.
Vi(max) voor bepaling van Pmax is nu 1.8V
Vu(max) is dan 16V
Pmax wordt 7W
De anodespanning van de stuurtrap nog verder verhogen heeft dus geen zin want nu wordt de uitgang afgeknepen voordat de stuurtrap klipt.
.
