Bronzen lager en zilverstalen as.
Neem alles uit elkaar, goed schoon en droog maken.
De taats (plek waar de kogelpunt op rust) zal ws. wel ingesleten zijn, deze kun je vervangen door een stukje ceramiek (iets afbreken en mooi rond bijwerken van een isolatieplaatje voor transistors, het mag niet dwars of scheef gaan zitten straks).
Je komt erbij door de borgring onderin weg te nemen, dan komt er achtereenvolgens een metalen plaatje, een viltje, en het taatsje tevoorschijn.
Die taats is van plastic ofzo, en zal een ingesleten gat hebben, dit is verantwoordelijk voor het "grrrrrrrrrroem" dat je hoort in stille groeven.
Plaats het ceramische taatsje ervoor terug, viltje doordrenken met Slick50 (een auto olie-toevoeging), metalen plaatje en de borgring terug op de plek.
Giet dan wat slick50 over de as-onderkant (niet teveel), en steek het binnenplateau met as terug.
Als het goed is, zal dat met moeite gaan, terwijl je het binnenplateau draait, moet die langzaam zakken.
Omdat het ceramische plaatje wat hoger ligt dan de originele taats, zal het gehele plateau wat hoger komen te staan.
Dit kun je ondervangen door andere veren en bouten (moet je zowiezo doen aangezien je het plateau ook gaat dempen met Bostik, waardoor het zwaarder wordt), die je wat lager kunt afstellen.
De motorpulley en schakelhevel voor snelheid moet je ook wat bijstellen denk ik.
Stel de vering zo af dat als je op het midden van het plateau drukt (na afloop van de bostik-excercitie) dat ze uitveert in een 2 a 3 Hz ritme, en niet teveel wordt gedempt.
Doe dit zonder snaar op zijn plaats, die trekt de boel wat richting de motorkant.
Het plateau moet nu "smooth" draaien, dus een slinger geven en ze moet lekker lang uit blijven lopen.
Maak de pulley schoon van rubberresten.
Demp het plateau met Bostik, het klinkt nu als een gong.
En zoek een platte mat, liefst acryl, anders is kurk ook goed (kun je zelf maken).
Bij gebrek aan, kun je je behelpen met een platte Japanse rubbermat.
Of draai de bestaande mat om, snijd het 45 toeren randje er dan af (!)
Ik weet niet of deze arm een VTA afstelling toelaat.
Zoja, afstellen dat ze iets achterover hangt, dat geeft een rustiger beeld.
Liever geen tussenplaatjes bij het element, dat is massa toevoegen waar je het het minst kunt gebruiken.
Zit dat plaatje er al, meteen eruit halen.
De bedoeling is het contragewicht zo dicht mogelijk bij het armdraaipunt te krijgen.
A propos armbevestiging: maak daar een stevig aluminium blokje voor, zodat energie goed afgevoerd kan worden.
Let op: alle modificaties die je doet wbt. massa, hebben invloed op de instelling van de vering.
Verenkits kun je betrekken via Linn (Latham), de "cirkus" kit is ideaal voor verzwaarde TD160 plateaus.
Nog bijna vergeten: breek de nokjes weg die het subchassis beperken in hun bewegingsvrijheid, anders heb je niet voldoende ruimte voor je vering straks (he subchassis gaat in zijn geheel een stukje naar beneden).
En demp het subchassis ook met Bostik, of, nog beter, een T-balkje van aluminium + Bostik (stijfheid).
Meer tips op aanvraag
